روغن موتور

روغن موتور

تاریخچه

در 6 سپتامبر 1866 ، جان الیس آمریکایی شرکت پالایش نفت مداوم را تاسیس کرد. دکتر الیس در حالی که توانایی های درمانی احتمالی روغن خام را مطالعه می کرد ، از یافتن ارزش دارویی واقعی ناامید شد ، اما به دلیل خاصیت روانکاری بالقوه آن ، شیفته آن شد. وی سرانجام روش پزشکی را رها کرد تا وقت خود را به تولید روان کننده کاملاً نفتی و گرانروی برای موتورهای بخار اختصاص دهد که در آن زمان از ترکیبات ناکارآمد روغن و چربی های حیوانی و گیاهی استفاده می کرد. او دستیابی به موفقیت خود را زمانی ایجاد کرد که روغنی تولید کرد که در دماهای بالا به طور موثر کار می کرد.

روغن موتور یا روان کننده موتور هر یک از مواد مختلفی است که از روغنهای پایه تشکیل شده با مواد افزودنی مختلف ، به ویژه مواد افزودنی ضد لباس ، شوینده ها ، مواد پراکنده کننده و برای روغن های چند درجه ، بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته تشکیل شده است. روغن موتور برای روغن کاری موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود. عملکرد روغن موتور کاهش اصطکاک و سایش قطعات متحرک و تمیز کردن موتور از لجن و مواد شوینده است. همچنین اسیدهای ناشی از سوخت و اکسیداسیون روان کننده را خنثی می کند ، آب بندی حلقه های پیستون را بهبود می بخشد و با انتقال گرما از قسمت های متحرک موتور را خنک می کند.

علاوه بر ترکیبات اساسی فوق الذکر ، تقریباً همه روغن های روان کننده حاوی بازدارنده های خوردگی و اکسیداسیون هستند. روغن موتور ممکن است در مورد روغن غیر شوینده فقط از یک ماده پایه روان کننده یا یک ماده پایه روان کننده به علاوه مواد افزودنی تشکیل شده باشد تا قابلیت بازدارندگی روغن ، عملکرد فشار شدید و توانایی جلوگیری از خوردگی قطعات موتور را فراهم کند.

امروزه روغنهای موتور با استفاده از روغنهای پایه متشکل از هیدروکربنهای پایه نفتی ، پلی آلفاولفینها (PAO) یا مخلوطهای آنها به نسبتهای مختلف ، گاهی با 20٪ وزن استرها برای حل بهتر مواد افزودنی مخلوط می شوند.

استفاده روغن موتور

روغن موتور روان کننده ای است که در موتورهای احتراق داخلی به کار می رود ، که باعث تأمین نیرو در اتومبیل ها ، موتورسیکلت ها ، ماشین های چمن زنی ، موتورهای سازنده و بسیاری دیگر از ماشین ها می شود. در موتورها ، قطعاتی وجود دارد که بر خلاف یکدیگر حرکت می کنند و اصطکاک بین قطعات با تبدیل انرژی جنبشی به گرما ، در غیر این صورت قدرت مفید را هدر می دهد. همچنین این قطعات از بین می رود ، که می تواند منجر به کاهش کارایی و تخریب موتور شود. روغن کاری مناسب باعث کاهش مصرف سوخت ، کاهش مصرف انرژی و افزایش طول عمر موتور می شود.

روغن روانکاری یک فیلم جدا کننده بین سطوح قطعات متحرک مجاور ایجاد می کند تا تماس مستقیم بین آنها به حداقل برسد ، گرمای اصطکاک را کاهش داده و سایش را کاهش دهد ، بنابراین از موتور محافظت می کند. در هنگام استفاده ، روغن موتور گرما را هنگام عبور از موتور از طریق هدایت انتقال می دهد. در یک موتور با پمپ روغن چرخشی ، این گرما با استفاده از جریان هوا بر روی سطح خارجی مخزن روغن ، جریان هوا از طریق کولر روغن و از طریق گازهای نفتی تخلیه شده توسط سیستم تهویه مثبت میل لنگ منتقل می شود. در حالی که پمپ های چرخشی مدرن به طور معمول در اتومبیل های سواری و سایر موتورهای با اندازه مشابه یا بزرگتر ارائه می شوند ، روغن کشی با کل تلفات یک گزینه طراحی است که همچنان در موتورهای کوچک و مینیاتور محبوب است.

در موتورهای بنزینی (بنزینی) ، حلقه پیستون بالا می تواند روغن موتور را در دمای 160 درجه سانتیگراد (320 درجه فارنهایت) قرار دهد. در موتورهای دیزلی ، حلقه بالایی می تواند روغن را در دمای بیش از 315 درجه سانتیگراد (600 درجه فارنهایت) قرار دهد. روغن های موتور با شاخص های ویسکوزیته بالاتر در این دمای بالاتر نازک تر می شوند.

همچنین پوشاندن قطعات فلزی با روغن باعث می شود که آنها در معرض اکسیژن قرار نگیرند و از اکسیداسیون در دمای کار بالا جلوگیری کرده و از زنگ زدگی یا خوردگی جلوگیری می کند. بازدارنده های خوردگی نیز ممکن است به روغن موتور اضافه شود. در بسیاری از روغن های موتور مواد شوینده و پخش کننده ای نیز وجود دارد که به تمیز نگه داشتن موتور و به حداقل رساندن لجن روغن کمک می کند. این روغن قادر است دوده حاصل از احتراق را به خود گیر دهد ، نه اینکه آن را روی سطوح داخلی رسوب دهد. این ترکیبی از این و برخی از غوطه وری است که روغن استفاده شده را پس از مدتی سیاه شدن ، سیاه می کند.

مالش قطعات موتور فلزی به طور حتم برخی از ذرات فلزی میکروسکوپی را از ساییدگی سطوح تولید می کند. چنین ذراتی می توانند در روغن گردش کرده و در برابر قطعات متحرک خرد شوند و باعث سایش شوند. از آنجا که ذرات در روغن جمع می شوند ، به طور معمول از طریق فیلتر روغن برای حذف ذرات مضر گردش می یابد. یک پمپ روغن ، یک پره یا پمپ دنده ای که توسط موتور تأمین می شود ، روغن را در سراسر موتور از جمله فیلتر روغن پمپ می کند. فیلترهای روغن می توانند از نوع جریان کامل یا بای پس باشند.

در میل لنگ یک موتور خودرو ، روغن موتور سطوح چرخان یا کشویی را بین بلبرینگ های ژورنال میل لنگ (یاطاقان اصلی و یاطاقان بزرگ) و میله های اتصال پیستون ها به میل لنگ روغن کاری می کند. روغن در یک ظرف روغن یا مخزن ، در پایین میل لنگ جمع می شود. در بعضی از موتورهای کوچک مانند موتورهای چمن زن ، غوطه های موجود در پایین میله های اتصال به روغن در قسمت پایین فرو می رود و در صورت لزوم آن را برای روغن کاری قطعات داخل چلپ چلوپ می کنند. در موتورهای وسایل نقلیه مدرن ، پمپ روغن روغن را از ظرف روغن می گیرد و آن را از طریق فیلتر روغن به گالری های روغن می فرستد ، از این رو روغن بلبرینگ های اصلی را نگه می دارد که میل لنگ را در مجلات اصلی نگه می دارد و یاطاقان های میل بادامک سوپاپ ها را. در وسایل نقلیه معمولی مدرن ، فشار روغن از گالری های روغن به یاتاقان های اصلی وارد سوراخ های مجلات اصلی میل لنگ می شود.

از این سوراخ های موجود در دنده های اصلی ، روغن از طریق مجاری داخل میل لنگ حرکت می کند تا از سوراخ های موجود در میله های میله خارج شود تا بلبرینگ های میله و میله های اتصال روغن کاری شود. برخی از طرح های ساده برای پاشیدن و روانکاری سطوح تماس بین حلقه های پیستون و سطوح داخلی سیلندرها به این قطعات در حال حرکت سریع متکی بودند. با این حال ، در طراحی های مدرن ، راه هایی نیز از طریق میله هایی وجود دارد که روغن را از یاتاقان های میله به اتصالات میله پیستون می رسانند و سطوح تماس بین حلقه های پیستون و سطوح داخلی سیلندرها را روغن کاری می کنند. این فیلم روغن همچنین به عنوان یک مهر و موم بین حلقه های پیستون و دیواره های سیلندر عمل می کند تا محفظه احتراق در سر سیلندر را از میل لنگ جدا کند. سپس روغن دوباره به درون ظرف روغن می ریزد. [4] [5]

روغن موتور همچنین ممکن است به عنوان عامل خنک کننده عمل کند. در بعضی از موتورها روغن از طریق نازل داخل میل لنگ بر روی پیستون پاشیده می شود تا قطعات خاصی را که تحت فشار فشار بالا قرار دارند خنک کند. از طرف دیگر ، ظرفیت گرمایی استخر روغن باید پر شود ، به این معنی که روغن قبل از اینکه بتواند از موتور تحت فشار زیاد محافظت کند ، باید به محدوده دمایی طراحی شده خود برسد. این به طور معمول بیش از گرم کردن عامل خنک کننده اصلی – آب یا مخلوط آن – تا دمای کار آن طول می کشد. به منظور آگاهی دادن به راننده در مورد دمای روغن ، برخی از موتورهای قدیمی یا دارای عملکرد بالا یا مسابقه ای دارای دماسنج روغن هستند.

آلودگی روغن با آب

آلودگی روغن با آب

آب یک آلاینده بسیار مخرب است. مهم است که بدانید هنگام حمله به روغن ، دستگاه یا سیستم ما چگونه رفتار و همزیستی می کند.درک همزیستی آن طی سالها از درک اولیه دو حالت ، سپس سه و اکنون چهار حالت ، تکامل یافته است. سه مورد از این حالت ها به وضوح قابل مشاهده است و نه تنها در مورد وجود آب ، بلکه در مورد شرایط روغن نیز به ما می گوید. تا کنون ، مهمترین ، موثرترین و کاربردی ترین سنسور کنترل وضعیت ، چشم سنج است . ضروری است که ما چشمان خود را آموزش دهیم و بازرسان مشتاق باشیم که یک امر اساسی برای بازرسی است. اگر می خواهید قابلیت اطمینان در کلاس جهانی داشته باشید ، باید روغن کاری در کلاس جهانی داشته باشید.

انواع الودگی روغن با اب:

در گذشته گفته می شد که روغن آلوده به آب در دو حالت وجود دارد ، آب اول محلول (از نظر مولکولی در ماتریس روغن چسبیده) و آب دوم آزاد (از نظر مولکولی محدود نیست). در 30 سال گذشته یا بیشتر ادبیات ، از جمله انتشارات نوریا ، آب را دارای سه حالت می دانند. آب آزاد به عنوان آبی تعریف شده است که با نیروی جاذبه از روغن خارج می شود.  به معنی است که بسته به تراکم روغن در زیر یا بالاتر از مرحله روغن جدا می شود.حالت سوم جدید آب امولسیون شده است. آبی که در گلوبولهای ریز در روغن محکم نگه داشته می شود دیگر به عنوان آب آزاد شناخته نمی شود. در عوض با دقت بیشتری به آن آب امولسیون یا میکروامولسیون گفته می شود. آب امولسیون شده به سرعت و یا اصلاً در بسیاری از موارد جدا نمی شود. این به دلیل قطبیت ، مربوط به نیروهای منسجم بین آب و روغن ، به ویژه مواد افزودنی آن است. همچنین بر روی این منطقه سطح زیاد روغن و آب تأثیر دارد که مربوط به منطقه تماس بین آب و روغن است. هرچه گویچه آب کوچکتر باشد ، سطح نسبی سطح تماس آب با روغن بیشتر می شود که آب را محکم تر و طولانی تر در بدنه روغن نگه می دارد.

حالت چهارم مربوط به وارونگی آب و روغن به عنوان یک امولسیون است. وقتی وارونگی اتفاق می افتد ، آب در فاز پیوسته است و روغن فاز ناپیوسته است. روغن گلوله یا میکرو گلوب است ، نه آب.این امولسیون معکوس معمولاً یا در رابط بین روغن و آب آزاد یا در موارد نادر آب بیشتر از روغن موجود در یک ظرف آشفته یا سیستم گردش خون وجود دارد. بسیاری از مایعات و ماده خنک کننده های فلزی کار ، مایعات مبتنی بر آب بالا ، یعنی امولسیون های روغن در آب هستند. در مورد برخی از مایعات هیدرولیکی مقاوم در برابر آتش نیز همین مسئله وجود دارد.

الودگی روغن

دو نمونه مختلف که هر چهار حالت آب و روغن را به نمایش می گذارند. به شکل سفید شیری از آب آزاد در هر دو نمونه توجه کنید.

کنترل الودگی

روغنی که با اب الوده شده است در صورتی که اب باعث تغییر شیمیایی و فیزیکی در روغن نشد باشد میشود انرا جدا کرد و روغن را دوباره مورد استفاده قرارداد.

انواع روش های رفع الودگی توسط اب:

  • ته نشین شدن در مخزن:
  • جداسازهای گریز از مرکز
  • تقطیر از طریق خلا
  • فیلترهای پلیمری
روغن با کیفیت

خصوصیات روغن موتور با کیفیت

برای سرویس دهی به موتور ، روغن باید از خصوصیات فیزیکی و شیمیایی خاصی برخوردار باشد. در طول سرویس روغن ، موتور چندین فشار عملیاتی ایجاد می کند که بر توانایی طولانی مدت روغن در عملکرد مداوم بالا تأثیر منفی می گذارد. شرایط سرویس دهی نیز ممکن است بسته به محیط و نحوه استفاده از وسیله نقلیه بسیار متفاوت باشد. در نتیجه ، انتخاب روغن موتور برای تأمین نیازها و شرایط خاص خدمات نیاز به دانش چندین ویژگی مهم روغن ، از جمله ویسکوزیته دارد.

ویسکوزیته

ویسکوزیته ممکن است به عنوان مقاومت مایعات در برابر جریان تعریف شود. از آنجا که مولکول های یک سیال تا حدودی به یکدیگر جذب می شوند ، انرژی لازم است تا آنها را از هم جدا کرده و جریان ایجاد کند. به طور کلی ، مولکولهای بزرگتر جذابیت بیشتری بین آنها و گرانروی بیشتری دارند. انرژی مورد نیاز برای غلبه بر این جاذبه مولکول به مولکول و تولید جریان سیال را می توان نوعی اصطکاک دانست.

بنابراین ، ویسکوزیته را می توان نوعی اصطکاک مولکولی تعریف کرد. از بین کلیه خصوصیات فیزیکی و شیمیایی روغن موتور ، ویسکوزیته و رفتار ویسکومتر در هنگام استفاده اغلب مهمترین آنها تلقی می شود.

ویسکوزیته در شرایط عملیاتی

در سالهای اولیه موتورهای اتومبیل ، روغنها به سادگی فرموله می شدند و از معادله ویسکوزیته نیوتن پیروی می کردند. هر چه نیروی بیشتری برای ایجاد جریان سیال (تنش برشی) به کار رود ، سرعت آن نیز بیشتر می شود (سرعت برشی). اساساً ، نسبت تنش برشی به نرخ برشی – ویسکوزیته – در تمام نرخ برشی ثابت باقی مانده است. روغن موتورهای آن زمان اساساً تک درجه بودند و طبقه بندی SAE “W” نداشتند.

این رابطه ویسکومتریک در دهه 1940 تغییر یافت که مشخص شد افزودن مقادیر کمی از پلیمرهای با وزن مولکولی بالا ، ویژگی های جریان مطلوب روغن را برای عملکرد موتور در دمای پایین و کار در دمای بالا به دست می آورد. بر این اساس ، این روغن های حاوی پلیمر توسط سیستم طبقه بندی ویسکوزیته SAE به عنوان روغن موتور چند درجه ای ذکر شده اند ، زیرا آنها نیازهای هر دو منطقه دمای ویسکوزیته را برآورده می کنند.

از آن زمان ، روغن های چند درجه (به عنوان مثال ، SAE 10W-40 ، 5W-30 ، 0W-20 و غیره) بسیار محبوب شده اند. با این حال ، آنها دیگر از نظر ویژگیهای جریان نیوتنی نبودند ، زیرا با افزایش سرعت برش ویسکوزیته کاهش یافت. این مهم در موتورهای روانکاری که با سرعت برشی بالا کار می کنند (در میلیون ها ثانیه متقابل اندازه گیری شده) مهم تلقی شد ، در مقابل چند صد ثانیه متقابل ویسکومترهای با برش کم که برای مشخص کردن روغن موتور استفاده می شد.

ویسکومتری با نرخ برشی بالا

در نتیجه ، نیاز به ایجاد ویسکومتر با سرعت برشی بالا برای انعکاس ویسکوزیته در موتورهای تحت دمای کار ، ایجاد شد. در اوایل دهه 1980 ، ابزاری و تکنیکی ساخته شد که می توانست به چندین میلیون ثانیه متقابل در 150 درجه سانتیگراد برسد و همچنین برشهای زیادی را در دمای دیگر روی روغن موتور تازه و کارکرده اعمال کند.

این ابزار ویسکومتر شبیه ساز بلبرینگ مخروطی نامیده شد. این روش توسط ASTM به عنوان روش آزمون D4683 برای استفاده در 150 درجه سانتی گراد و اخیراً به عنوان D6616 برای استفاده در 100 درجه سانتی گراد پذیرفته شد. این تست نیمکت نشینی از کیفیت روغن موتور به عنوان گرانروی درجه حرارت بالا ، سرعت برش بالا (HTHS) معروف شد. حداقل محدودیت ها برای گریدهای مختلف در سیستم طبقه بندی ویسکوزیته SAE اعمال شد.

جالب اینجاست که بعداً نشان داده شد که این ابزار در ارائه معیارهای گشتاور برشی یا تنش برشی و سرعت برشی هنگام کار منحصر به فرد و اساساً مطلق است. این تنها ویسکومتر شناخته شده ای است که قادر به انجام این کار است.

ویسکوزیته و جذب انرژی

همانطور که ویسکوزیته برای جلوگیری از فرسایش از طریق روغن کاری هیدرودینامیکی برای موتور مفید است ، از جنبه های منفی نیز برخوردار است که می تواند بر کارایی موتور تأثیر بگذارد. اصطکاک مولکولی روغن که در حرکت نسبی دو سطح را از هم جدا می کند ، برای غلبه بر آن به انرژی نیاز دارد. این مقدار قابل توجهی انرژی از موتور در ازای محافظت در برابر سایش است. بنابراین ، فرمول دقیق ویسکوزیته روغن برای دارندگان وسایل نقلیه و دولتهایی که محدودیتهای مصرف سوخت را تعیین می کنند بسیار حیاتی است.

کاهش ویسکوزیته روغن می تواند گام مهمی در کاهش اصطکاک ویسکوز برای بهبود بهره وری سوخت باشد. جالب توجه است که طی چند سال گذشته ، تعداد اتومبیل هایی که با روغن موتور کار می کنند و دارای گرانروی کمتری هستند ، افزایش یافته است ، بنابراین به طور قابل توجهی بازده موتور آنها را بهبود می بخشد.

یک دهه پیش ، کمترین درجه گرانروی SAE روغن SAE 0W-20 و  5W-20 بود ، با SAE 20 دارای حداقل ویسکوزیته با سرعت برشی بالا 2.6 سانتی گراد (cP) برای شبیه سازی عملکرد موتور در 150 درجه سانتیگراد. شکل 2 داده های نشان داده شده از روغن موتور در آمریکای شمالی و جنوبی و همچنین روغن موتور SAE 5W-30 فروخته می شود.

هیچ یک از این روغن های درجه پایین هنوز برای تجزیه و تحلیل به بازار نرسیده اند. از آنجا که ویسکوزیته ارتباط مستقیمی با میزان انرژی مصرف شده توسط موتور برای محافظت در برابر سایش از طریق روانکاری هیدرودینامیکی دارد ، انتظار می رود چنین کاهش ویسکوزیته مزایای مهمی در بهره وری سوخت داشته باشد اما فقط در موتورهایی است که برای استفاده از آنها طراحی شده است

 کیفیت روغن موتور را  از کجا می توان فهمید؟

معمولا کیفیت روغن ها را از شاخصی به نام(API  (American Petroleum Instituteمیسنجند.

به این صورت که در مقابل API، حرف S و پس از ان یکی از حروفAتاN به غیر از (LوK)درج میشوند.براین اساس، هر چه حرف انگلیسی درج شده در مقابل حرف Sبه Nنزدیکتر باشد، نشاندهنده ی کیفیت بهتر روغن موتور است.هرچه کیفیت روغن موتور بهتر باشد،پایداری و کارکرد ان نیز بیشتر است. به طور مثال کیفیت روغنی که شاخص Api آن SN است از روغنی که شاخص ان SL است از کیفیت بالاتری برخوردار است.البته برای موتورهای ماشین های مختلف کیفیتی را که خود سازنده برای ان تعریف کرده باید مورد استفاده قراربگیرد. .

تاریخچه روغن، انواع روغن و خواص روغن ها

 

تاریخچه روغن،انواع روغن و خواص روغن ها

در این مقاله قصد داریم تا تاریخچه روغن،انواع روغن و خواص آن را مورد بررسی قراردهیم.در قدیم روغن هایی که از حیوناتی مانند نهنگ، گاو و خوک و همچنین از منابع گیاهی بدست می امدند برای روانکاری چرخ های ارابه ها مورد استفاده قرارمیگرفتند اما این روغن ها به دلیل مقاومت بسیار پایینی که داشتند به سرعت فاسد و تجزیه میشدندو استفاده از ان ها محدود بود.

باپیشرفت صنعت و سخت تر شدن کارها نیاز  به روغن های جدیدتر بیشتر احساس   میشد تا بتوانند اصطحکاک بین قطعات را کاهش دهند .سرانجام در سال 1883با استخراج نفت و پیشرفت آن روغن های نفتی تولید شده جایگزین روغن های چرب گردیدو امکان استفاده از روغن های صنعتی در روغن کاری مقدور شد و در نتیجه استفاده از روغن های چرب منسوخ شد.

با پیشرفت صنایع نیاز به روغن های با کیفیت احساس میشد در ابتدا برای افزایش کیفیت روغن ها و طول عمر ان ها از مواد افزودنی استفاده می کردند اما با پیشرفت تکنولوژی و صنایع و دست یابی بشر به کرات و سیاره های دیگر از روغن های مصنوعی که با فعل و انفعالات شیمیایی بدست می ایند و قادر به تحمل درجه حرارت بالا و فشار های زیاد و طول عمر بالا است استفاده کردند.

و همچنین امروزه با پیشرفت تکنولوژی و ظهور انرژی هسته ای از روغن ها و گریس های مخصوصی برای روانکاری ﺭﺍﻛﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺗﻲ , ﺣﻤﻞ ﻛﻨﻨﺪﻫﺎ, ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻫﺎﻱ ﺗﺎﺳﻴﺴﺎﺕ و سایر ماشین ها در این زمینه استفاده می کنند.

انواع روغن

روغن سیالی است که کاربرد های بسیار مختلفی در صنایع دارد اما به خاطر ماده ی مشترکی به نام روغن پایه که در تمام روغن ها وجود دارد مردم فرق بین ان ها را نمیدانند و گمان میکنند همه ی آن ها یک کالا است.

امروزه با پیشرفته تر شدن روغن ها به خاطر وظایف زیادی که انجام می دهند نمیتوان انها را روانکننده خواند زیرا وظایف زیادی علاوه بر روانکنندگی را روغن ها برعهده دارند و انواع روغن ها عبارتند از :

روغن های روان کننده (Lubricants Oil) که شامل :

الف)روغن های موتور (Motor Oils)

ب)روغن های توربین (Turbine Oils)

پ)روغن های دنده (Gear Oils)

ت)روغن های صنعتی (Industrial Oils)

2) روغن های انتقال حرارت Heat Transfer Oils))

3) روغن های انتقال قدرت (Hydraulic Oils)

4) روغن های خنک کننده تراشکاری Coolant Oils))

5) روغن های محافظ (Protecting Oils)

6) روغن های عایق کننده (Insulation Oils)

7) روغن های عملیات حرارتی و ابکاری (Quenching Oils)

8) روغن های عملیات نورد و شکل دهی فلزات

9) روغن های فرایندی شامل:

        الف) روغن های فرایند نساجی

        ب) روغن های فرایند لاستیک

        پ)روغن های فرایند چرم

        ت) روغن های فرایند کنف و …

روانکاری چیست :

روانکاری دانش تسهیل حرکت نسبی سطح ها در تماس با یکدیگر میباشد و روانکار ماده ای است که بین دو سطحی که نسبت هم در حال حرکت هستند قرارمیگیرد و باعث کاهش اصطحکاک ان ها میشود.

وظایف روغن های روانکار

1) روان کنندگی و کاهش اصطحکاک

2) جذب و انتقال حرارت و کنترل دمای قطعات

3) آب بندی بین قطعات

 4) جلوگیری از خوردگی قطعات

5) جلوگیری از ایجاد لجن در موتور

6) شستشو و تمیزکردن قطعات

7) صرفه جویی در مصرف انرژی

8) بالا نگه داشتن قدرت و راندمان موتور

9)جلوگیری از زنگ ضدگی و خوردگی

10)کاهش توان موردنیاز

و مزایای استفاده از یک روغن مرغوب میتواند موارد زیرباشد:

1) افزایش طول عمر مفید قطعات

2) کاهش قیمت تمام شده تولیدات

3) کاهش هزینه های نیروی انسانی برای تعمیر ماشین ها

4) کاهش توان مصرفی

خواص ضروری روغن های روان کنننده:

یک روغن روان کننده خوب باید خواص زیر داشته باشد تا بتواند به خوبی وظایف خودرا انجام دهد:

    • از گرانروی(Viscosity)ویسکوزیته مناسبی برخوردار باشد .
    • شاخص گرانروی یا (Viscosity Index) به اندازه کافی بالایی داشته باشد.
    • مقاومت در برابر اکسیداسیون و تجزیه شدن
    • مقاومت دربرابر خوردگی و زنگ ضدگی
    • سفت نشدن در سرما
    • در برابراتش گرفتن مقاوم باشد.
    • خاصیت ضد فرسودگی داشته باشد.

  Viscosity: ﻣﻘﺎﻭﻣﺘﻲ ﻛﻪ ﻳﻚ ﺭﻭﻏﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺟﺎﺭﻱ ﺷﺪﻥ ﺍﺯ ﺧﻮﺩ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲ ﺩﻫـﺪ ﻭﻳـﺴﻜﻮﺯﻳﺘﻪ  ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻴﺸﻮد.

اکثر این خواص در تمامی روغن ها دیده میشود اما ممکن است در بعضی از روغن ها اولویت بالاتری در مورد برخی خواص داشته باشند مثلا روغن هایی که در موتور های بنزینی و دیزلی مورد استفاده قرار میگیرند باید دارای خواص پاک کنندگی مناسبی داشته باشند اما روغن هایی که در توربین های بخار مورد استفاده قرار میگیرند نباید مواد پاک کننده داشته باشند زیرا باعث ایجاد امولسیون و جدانشدن اب از روغن میشود.

روغن هایی که در ترانسفورماتور ها هم مورد اسفاده قرارمیگیرند باید تا حد زیادی در برابر الکتریسیته از خاصیت عایق بهره ببرند و روغن های هیدرولیک هم باید مقاومت مولکولی بالایی برای تحمل فشار های بالا داشته باشند و افزودن تمام این خاصیت ها به روغن با استفاده از مکمل هایی به نام (Additive) به روغن ها اضافه میشوند تا بتوانند بهتر در ماشین ها وظایف خود را ایفا کنند.

دسته بندی مقالات